Orang-orang dari Karnali dan Sudurpaschim masih mengambil risiko nyawa mereka di tuins

Nepal, Juli 20 -- Sepuluh tahun setelah pemerintah federal mengumumkan rencana untuk mengganti penyeberangan sungai sementara yang berbahaya secara lokal dikenal sebagai 'tuins' dengan jembatan kaki gantung, penduduk di provinsi Karnali dan Sudurpaschim masih terus mengambil risiko dengan bergelantung dari kabel.

Janji itu pertama kali dibuat pada 2015 selama masa jabatan perdana Perdana Menteri KP Sharma Oli, yang berjanji untuk mengganti semua jembatan tali dengan jembatan gantung dalam dua tahun. Sepuluh tahun kemudian, kenyataan di lapangan tetap memprihatinkan: ratusan pemukiman di Darchula, Jajarkot, Humla, Salyan, dan daerah-daerah lainnya masih terpaksa bergantung pada penyeberangan berbahaya ini.

Di Darchula, tragedi terbaru di mana Narayan Singh Budhathoki, 28 tahun, hilang setelah jatuh dari jembatan ke Sungai Mahakali telah memicu kemarahan publik kembali. Budhathoki, seorang penduduk Dumling di Byas Rural Municipality-2, jatuh ke sungai pada 14 Juli setelah tiang penyangga di sisi India patah saat dia sedang pergi ke kantor distrik untuk membeli kebutuhan pokok.

Kasus Budhathoki jauh dari terisolasi. Sebanyak 23 orang dari Wilayah 2 Byas Rural Municipality saja terjun ke sungai Mahakali dan meninggal dalam tiga dekade terakhir saat menyeberang menggunakan perahu. Penduduk Byas-2 tidak memiliki pilihan lain selain menyeberangi sungai dengan perahu untuk mencapai ibu kota distrik Khalanga melalui wilayah India. Tidak ada jalan raya dan bahkan jalur kaki di sisi Nepal.

Pernyataan pemerintah tahun 2015 menjanjikan berakhirnya tragedi semacam ini. Namun, daerah seperti Syaku dan Naji di Byas-5 serta Dumling di Byas-2, bersama dengan sebagian wilayah distrik Humla, Salyan, dan Jajarkot masih tergantung pada tuins, terutama selama musim hujan ketika sungai meluap dan jalur alternatif menjadi tidak dapat dilalui. Perjalanan ke jembatan gantung terdekat memakan waktu dua hingga tiga jam, sehingga penduduk setempat terpaksa mengambil risiko nyawa mereka dengan menggunakan tuins yang sering kali diikat oleh tali yang rapuh dan kawat berkarat.

Setidaknya satu korban jiwa terjadi setiap tahun akibat kecelakaan di tuin di wilayah kami," kata Dhiran Singh Budhathoki, ketua kelurahan Byas-2. "Kami menyarankan orang-orang untuk tidak menggunakannya, tetapi tanpa jalan atau jembatan, mereka tidak punya pilihan.

Catatan menunjukkan bahwa 20 dari total 23 kematian sejak tahun 1993 berasal hanya dari daerah Dumling. Panggilan daftar yang mematikan mencakup laki-laki, perempuan, dan anak-anak, seperti Jay Singh Budhathoki, yang jatuh dan meninggal pada tahun 2021. "Jembatan gantung segera harus dibangun di Dumling, Syaku, dan Budi," kata Bir Singh Dhami, ketua wilayah Byas-5.

Meskipun telah terjadi beberapa kemajuan—empat jembatan gantung telah dibangun di Badugaun, Tigram, Malghatte, dan Mal dalam beberapa tahun terakhir—banyak daerah masih tetap tidak terhubung. Kecepatan lambat pemerintah dalam memperluas jalan semakin memperparah masalah ini.

Jalan Darchula-Tinker yang sering diumandakan, yang dibangun oleh Angkatan Darat Nepal, telah membuka jalur hingga Malgaun, masih tiga jam jalan kaki dari Dumling.

Orang-orang tidak mati karena jembatan; mereka mati karena tidak memiliki jalan," kata Wakil Ketua Pemerintahan Desa Byas Binod Singh Kunwar. "Sejumlah kecil jembatan tidak akan menyelesaikan masalah jika jalan akses tidak ada.

Pemerintah federal hanya mengalokasikan 10 juta rupee untuk jalan Darchula-Tinker dalam tahun anggaran saat ini 2025-26. "Berapa banyak pekerjaan yang akan selesai dengan anggaran yang sangat sedikit ini?" tanyanya.

Mobilitas lintas batas memperumit masalah lebih lanjut. Tuins sering terhubung dengan titik-titik perbatasan Nepal-India. Ini, menurut pejabat setempat, merupakan masalah keamanan dan kedaulatan.

Kami telah secara berulang meminta penduduk setempat untuk tidak menggunakan tuins ilegal di sepanjang perbatasan internasional," kata Anil Paudel, kepala distrik Darchula. "Namun pengawasan sulit dan orang-orang terus menyeberang, menipu personel keamanan.

Krisis ini tidak terbatas pada Darchula. Di desa Suwanauli, Jajarkot, di bawah Kecamatan Chhedagad-6, Bhadra Bahadur Khadka, seorang warga setempat berusia 53 tahun, harus menyeberangi sungai Majkot setiap hari dengan menggunakan perahu untuk mencapai kantor koperasi tempat ia bekerja.

"Kami tidak bisa berjalan menyeberangi sungai. Jadi kami terpaksa menggunakan perahu untuk sampai ke seberang," kata Khadka.

Siswa seperti Roman BK di Chhedagad mengambil risiko serupa untuk menghadiri perguruan tinggi, menggunakan penyeberangan tuin untuk menghindari perjalanan yang terlalu panjang yang akan memakan waktu yang tidak wajar. Dalam tiga tahun terakhir, dua orang telah meninggal dan beberapa orang lainnya terluka dalam kecelakaan tuin di Majkot.

Di Humla, penduduk desa Ripgaun di Kecamatan Rural Sarkegad-2 bergantung pada tuin untuk pasokan makanan dan layanan penting. "Setiap hari, sekitar 30 penduduk setempat, bahkan pejabat terpilih, menyeberangi sungai melalui tuin karena tidak ada jembatan," kata penduduk setempat Maniraj Budha. Penduduk dari Loti dan Nepka di Kecamatan Rural Chankheli-4 juga harus menggunakan tuin.

Laporan dari Kantor Polisi Provinsi Karnali menunjukkan bahwa dalam lima tahun terakhir, delapan orang tewas dan 23 orang terluka dalam kecelakaan tuin di seluruh provinsi.

Distrik Salyan memiliki kisah yang serupa. Penduduk desa Kunik di Kecamatan Bangad Kupinde menggunakan selang ban pada musim kemarau dan sepatu bot selama musim hujan untuk menyeberangi sungai Bheri. Tidak adanya infrastruktur yang memadai telah memaksa keluarga-keluarga untuk pindah secara musiman atau tinggal sementara hanya untuk mengakses layanan dasar.

"Kami mengumpulkan uang untuk membangun taman setelah jembatan gantung itu hanyut," kata Dilli Gharti, seorang warga setempat, yang menambahkan bahwa janji resmi untuk pengganti masih belum terpenuhi.

Kurangnya data yang terkoordinasi telah memperburuk situasi. Tidak ada lembaga pemerintah yang memiliki catatan lengkap tentang berapa banyak tuin yang masih tersisa di Karnali dan Sudurpaschim. Pemerintah provinsi Karnali mengumumkan rencana untuk membuat provinsi itu bebas tuin dalam tahun anggaran saat ini, namun kemajuan tetap sangat sedikit.

Menurut Ramesh Subedi, juru bicara Kementerian Infrastruktur Fisik dan Pembangunan Perkotaan Karnali, 52 permohonan untuk jembatan gantung telah diajukan secara resmi tahun ini.

"Permintaan sangat besar, tetapi anggaran terbatas," akui Subedi. "Biaya pembangunan satu jembatan gantung adalah minimal 3 juta rupee, tetapi provinsi hanya mengalokasikan 15 juta rupee—cukup untuk hanya lima proyek," tambahnya.

Kebijakan ambisius pemerintah untuk menghilangkan tuins kini tampak semakin kosong seiring meningkatnya kematian yang bisa dicegah setiap tahun. Bagi masyarakat di desa-desa terpencil Darchula, Jajarkot, Humla, dan Salyan, janji perjalanan yang aman dan bermartabat tetap sulit dijangkau.